王传福“开喷”自动驾驶，是水军附体，还是比亚迪的「烟雾弹」？-天天速递

这几天比亚迪貌似很火，尤其是仰望U9搭载云辇技术，以“蹦迪”的形式登场，更是引发了全网的热潮。

云辇技术，是基于电动车对底盘的智能调节，来起到让底盘可以根据不同路况、环境下，自动调整高度和着力度，但今天先不聊云辇，聊聊比亚迪的短板。

(相关资料图)

在比亚迪内部，有八个大字非常醒目——技术为王 创新为本。

电动车行业发展，虽然比亚迪一直坚持创新，但貌似也有掉队行为。

王传福“炮轰”自动驾驶

智能化，目前是比亚迪在行业内公认的软肋。

也许作为迪粉的你会说，比亚迪一直坚持在三电领域的技术研发和创新，智能化无非只是「锦上添花」，不见得就一定会成为短板。

其实说到智能化、智能驾驶两个领域，已经成了当前行业竞争和发展的必然领域，包括在2019年时，比亚迪董事长王传福便公开表示：上半场比的是电动车，下半场比的是智能汽车。

没想到，仅仅过去了三、四年，在比亚迪财报交流会上，王传福便开启「炮轰」模式，从之前的下半场智能化，开始抨击智能化。

王传福表示，自动驾驶就是扯淡、更像是皇帝的新装，忽悠人的把戏，并认为自动驾驶最后就是高级辅助驾驶。

为了让大家相信自己的观点，王传福表示：全球一年死于车祸的人在110万左右，即便是每年深圳也会有很大的车祸数量，尤其是比亚迪车型在深圳拥有很高的保有量，在车祸中固然会有比亚迪的车型，但比亚迪从未接受到关于车祸的投诉，因为比亚迪的转向、制动符合法规，责任边界就会很明确，意思车祸和比亚迪也就没有任何关系。

而自动驾驶的边界就比较模糊，尤其是在当下，辅助驾驶还需要驾驶者去掌握责任权力，但如果真的进阶到自动驾驶，如果出现一次车辆事故，很可能就会影响到品牌所有的自动驾驶业务和产品。

反正王传福的意思就是，目前的辅助驾驶称不上的自动驾驶，但是自动驾驶真的出事儿了，我这一年目标400万的销量目标，肯定会受影响，还不如老老实实的就把「本职工作」做好呢。

从之前的下半场拼智能，到现在的炮轰，仅仅是几年时间，「翻天覆地」的态度，不仅仅是因为比亚迪过于保守，更重要的是对成本的控制。

为何说比亚迪态度的转变是源于成本呢？

王传福表示：目前比亚迪有66万员工，但比亚迪更想要实现量产无人化，如果能够有更多的无人环节，就可以节省掉更多的员工，可以不用交社保、不用发工资、更不需要提供住宿等需求，所以目前比亚迪在市场这么大的背景之下，如果能够实现「无人化」，对比亚迪目前更有帮助，毕竟可以有效的提升利润。

除此之外，王传福还表示，无人驾驶比目前的工厂无人化更复杂，更难，甚至难几万倍。

说到这里，笔者想聊几句题外话，关于自动驾驶、智能化目前的进度，以及难度。

笔者作为「软件工程」专业的毕业生，对于软件行业有一定的了解，尤其是目前身边很多同学等都在从事该行业，首先是智能化的创新，和电池、电机等电驱领域有着不同的难度。

虽然电池的电化学反应、电池的热管理系统等，也都很有难度。

但是软件智能化，依旧需要更多难度来对实现某个功能进行开发，比如想要实现最基础的车辆在高速上居中保持，需要将视觉采集的资料实时回传给控制器，再通过计算进行分析环境状态，尤其是车道线的判断，根据车道线的信息和计算，再规划和控制车辆实时居中在车道最中央位置，这个运算的过程，每秒都需要运算很多次，所以智能化的创新难度不亚于传统行业的创新。

此前，笔者朋友圈看到过百度Apollo公司的招聘信息，Apollo自动驾驶工程师，最低学历要求是985、211硕士研究生，能够看得出该行业的门槛有多高了吧？并且薪资也都不菲。

即便是普通自动驾驶工程师，行业平均基础薪资都要2万+，所以比亚迪不愿意去组建更庞大的自动驾驶业务部门，也是情理之中，毕竟车企也是买卖，赚钱、利润很重要，如果可以解决无人量产，应该会有更多资金投入到自动驾驶业务。

比亚迪彻底放弃智能化？

其实关于比亚迪是否彻底放弃智能化，笔者有两个大胆的「猜测」，我们逐一分析。

第一种猜测，比亚迪彻底「摆烂」。

目前比亚迪在智能化的积累，基本算是整个电动车行业自主品牌中的「入门」水准，最大的智能化表现就是车机中控屏幕能够旋转，然后可以刷短视频，但这些更多只是基础的功能，尤其是刷短视频这也只是将第三方应用移植到车机系统而已。

如果有对新势力品牌了解的小伙伴，一定了解小鹏汽车最初在行业中「脱颖而出」的关键，就是智能化。

在2014年特斯拉推出autopilot以后，国内车企也看到了智能驾驶领域的前景，小鹏便是很早入局智能驾驶的新势力品牌，在后来的Xpilot以及NGP、XNGP等各个版本的更迭，小鹏的辅助驾驶系统已经是国内市场的第一梯队，包括蔚来等品牌也同样，在高速路段中，百公里、千公里都可以实现帮助驾驶者减轻疲劳的作用，甚至稳定性、安全性也非常高。

但这些品牌归根结底还是刚入局汽车行业的「小学生」，包括市场表现，和当前如日中天的比亚迪无法抗衡，所以比亚迪作为行业大佬的身份，可以通过这样「压低」对手的言论，来弱化对手的强项，能够更有助于比亚迪品牌持续的市场不被侵占。

在拥有庞大数据的市场表现来看，比亚迪不需要太好的智能化表现时，同样可以卖的很好，所以干脆「一不做二不休」，干脆就不搞智能化了，反正也不愁卖。

第二种猜测，比亚迪在抛「烟雾弹」。

刚才说过，其实2019年王传福就表示过，未来比拼的一定是智能化，甚至小米汽车创始人雷军先生也公开表示，自动驾驶一定是未来智能汽车决胜的关键，所以自动驾驶的重要性不言而喻。

如果比亚迪迟迟不对自动驾驶业务进行更深的技术开发，后续只会被特斯拉、百度、华为、小米、小鹏等品牌拉的更远，如果真有一天，自动驾驶真的是决定市场的关键时，比亚迪再反应过来，已经为时已晚。

所以王传福能不知道自动驾驶的重要性吗？当然知道，那为啥还会这样抨击呢？

笔者客观的猜测，也许比亚迪再下一盘「大棋」，在目前比亚迪自动驾驶业务还未成熟时，先贬低该功能的重要性，从而让竞争对手对自己不会产生太大的压力。

等到自己的能力追上了行业的大趋势以后，再重新出击去颠倒自己的「口径」，这样就可以一石二鸟。

写在最后

其实此前英伟达公司也曾公开表示，比亚迪也是英伟达重要的合作伙伴，由此证明比亚迪不是对自动驾驶、智能驾驶毫无「兴趣」的品牌，只是目前在财报交流会上，定然不能长他人志气，灭自己威风。

所以笔者认为，此次王传福公开抨击自动驾驶，很可能是在偷偷练功，等待功成后，再出山一举征服“武林江湖”。

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