我在西安开网约车，接单1898次后选择放弃

在我接了1898个订单的2023年3月31日21点之后，我不得不离开网约车平台----因为我是“黑车”即驾驶员没有取得《网络预约出租汽车驾驶员证》和车辆没有取得《网络预约出租汽车运输证》，所以按照主管部门的要求以及西安市《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，我的情况到了宽限期结束日，就不能在网约车平台出车和接单了。本文不为“黑车”辩解，只说说这期间我的感悟。

■ 目前3月分了2批停止，25日及31日各一次。

回想网约车诞生至今也有十年多的时间了。当时随着全球智能手机的普及和移动互联网的发展，顺理成章的出现了这样的出行新方式。想当年肯定很多人都享受到了那个疯狂的时代----一元打车、十元坐BMW\BENZ豪华车的兴奋经历。在当时不用路边干等，拿起手机随叫随到，车况好、服务好，对比已有的公交车和出租车，这完全是一种颠覆，很快网约车就被大家所接受，并纷纷安装在自己的手机上。

(资料图片仅供参考)

后来出行次数多了，和司机聊了才知道，很多人都是自己的私家车在进行出行服务，大部分人都抱着对新生事物的好奇体验和网约车补贴的心态，来积极参与到网约车队伍中。这种共享分享的精神确实是网约车最早宣传的方向，也感染了很多人，包括我自己。

没多久，我也买了车，在被当时网约车平台引导的“人人为我，我为人人”的精神感召下，也把我的车第一时间加入了DD。注册通过的那一刻，我在心里想：以前我没车，都是别人送我。现在我有车了，也要服务他人。

我加入是因为我想起来许久之前的一段让我沉思的话：“接受了好的教育，你就要为你自己攫取荣耀，攫取地位，难道这就是教育的真意吗？难道一个精英，他汲取了最丰富优厚的教育资源、社会资源，他就为了个人膨胀吗？”看完我觉得，一个人的价值是在于奉献。

就这样，我在工作之余、周末假期、逢年过节、天气恶劣之时都会去跑网约车。一方面让自己的空闲时间更加有意义，另外也适当补贴一些油费，百利而无害，挺好的。每当顺利送达乘客，我说下车请慢走之时，乘客一句谢谢师傅，足以让我心理满足。此外，当时乘客和司机之间的关系融洽，并非单纯的付费司乘关系，所以聊天伴随着无聊的路途时间是很常见的情形，我也认识了很多有趣有意思的人，这些经历远大于赚取的车费。

跑车了一段时间，网约车的发展更加迅猛，社会上针对网约车和出租车的争论也越演越烈。支持网约车的人群普遍认为出租车服务态度较差，打车难，拒载绕路等频发让人无法接受。支持出租车的则认为网约车抢了出租车的饭碗，司机们无法生存。

对于这样的局面，我认为各有各的道理，利益立场不同，想法必然有根本差异。我只想说一下为什么人们会觉得出租车有种种的问题。平时和乘客聊天，以及在各地出差与出租车司机聊天发现，各地出租车每月需要上交的“管理费”与其服务水平成反比。简单说，A市出租车一个月交1500元的管理费，那这些司机的心态往往比X市出租车每月要交约8000元的司机服务要好的多的多。

因为我个人亲自体会，去华北和东北某市坐出租车，司机师傅全程微笑，有问必答，去哪都行，一问他们每月就交千把块，而那些要交万把块的司机呢，每天一睁眼，管理费300元车辆成本加自己吃喝拉撒，他的心情肯定不会好，这自然导致他出车的每时每刻都在想着如何可以多拉快跑，多赚一些。在这个核心想法驱动之下，乘客的要求就靠边站了，挑选乘客往往出现。

反观当时的网约车，一方面都是私家车无需管理费，另外路线全程手机显示，所以司机和乘客双方皆大欢喜，互相满意。正是因为这样完全不对等的情况，出租车群体有很大意见，于是好像是在2018年的时候陆续发布了关于网约车的条例。西安也发布了，明确了网约车司机及车辆的条件。

按条例的规定，我的车不符合要求，所以就被关闭了相关功能，我也就删了APP，告别了网约车，转向一些顺风车平台继续发扬分享精神。我估计也就是这个阶段的影响，导致初期很多“豪车”类的私家车人群退出了平台，不再参与分享出行这个事情。

后来不知道过了几年，忽然有一天平台给我发信息，大意是邀请老司机用户回归并且有出车奖励。收到信息后，我又下载了久违的司机端登录了进去。发现我的信息都还在，车辆信息也还在，再次验证人脸和车辆信息后居然可以出车了。

于是我又开始业余跑车了。不过此时网约车市场已经按条例初具规模，单独把出租车称之为巡游出租车，网约车叫网络预约出租车，所以网约车大部分都是租赁公司的车，且很多都是纯电车型，满足了条例的相关要求。不过就市场实际情况来看，仍然有许多不符合条例的网约车在运行。这就带来了一个直接的问题：运政查车，一直持续至今。

■ 关于查车的“小道消息”及官方报道

说到查车那必须是让所有司机“胆战心惊”的事情，不符合条例的一旦被查，扣车不说，罚款就是几万，这对于很多司机来说就是无法承受的局面。就我个人来说就遇到一次，那次我作为乘客叫了一个网约车去火车站接人，一路上与司机聊天得知其刚才外地回西安，暂时没合适工作，于是就先跑车慢慢熟悉行情再做打算。结果刚到城墙外下车，我还没关上车门就忽然从后面杀出来一辆小巴车，下来了几个人，一人站在车头避免车跑了，一人直冲驾驶位与司机问话吸引其注意力，方便另外一人从副驾驶进去以“迅雷不及掩耳”之势拔了车钥匙。还有一人在记录现场情况，拍照录像登记。一套打法下来不到一分钟，乘客我以及司机就被懵圈在原地。

当时我大脑飞速运转，在想到底咋了。仔细一看他们都没穿警服，那还好，不是公安不是警察起码没犯事。车被拔了钥匙，熄火了，司机自然就下来问情况。此刻对方表明身份，说是查车是否非法营运。另外一人拿着文件纸朝我走来，问我是不是坐了车，我说是的，于是让我根据文件所列内容进行登记。

表的样式不记得了，大概就是登记了乘客的个人信息和车辆信息牌号，上车和下车地点，叫车的途径以及收取的车费，最后个人签字按手印。写的过程中，我心想这坏了，司机搞不好几万块没了，他现在还没工作，这写了对于我来说，相当于落井下石，我于心不忍呀，这可不行。于是我就问执法人员，能不能不写了，他很义正言辞的说不行，这是他们的正常工作，需要我配合。此刻我四处张望找寻司机，想与其沟通下，结果发现司机被带到小巴车里了，与我隔开，我也没办法和他交流。

事已至此，我想我不写估计也走不了了，于是就按要求写满了，不过我留了点余地，我没写真实姓名和身份证号码，不知道最终是不是当了证据去处罚了司机。后来我与网约车司机聊多了，他们都会提前预判容易查车的地点，在车上和乘客说好相关话术以避免被查后抓住把柄，不过意义不大，执法人员终究是能发现端倪。被抓的车多了，根据被罚的司机反馈，他们也总结了也发现什么情况下可以抓了跑，什么情况下抓了能少罚，反正是中国特色大家都懂的。

搞笑的是一个司机说他有一回拉客，乘客就是运政，就是抓非法营运的，但是他却叫了网约车。不过他下班了，一路上也和司机正常聊天，没有执法。按司机总结的话说：运政查车是工作，下班打车是生活。曾经看到一段话：“宇宙的本质就是喜欢摧毁现有的事物，然后再造一个类似的出来”。这句话在网约车上再合适不过了，出行之前有且仅有出租车，现在出来了一个类似的网约车，人们自然会用坐车的屁股来决定选择哪种出行方式适合自己，而不是靠脑袋想。

媒体上关于网约车的争议和新闻越来越多，争议主要报道与出租车的冲突，新闻主要报道网约车的高收入，有不少人认为这是不同利益派别在进行“公关”。我就说下新闻报道高收入的情况，报道出来后一时间很多人加入到网约车平台，还有一些出租车司机也紧跟潮流加入了网约车。实话实说，网约车在一开始确实高收入，一方面是因为车少，乘客多，所以每天基本上都没有空闲时间，出车每分每秒都是收入，但是到了如今的地步，要想高收入基本不太可能。通过网约车平台内外的各种资料，我演算了下。

■ 官方租车和私人转让

我们来算一下即可，网约车规定了车证的有效期是8年或者车辆里程达到60万公里强制报废。这就相当于固定了网约车的运营双上限。要么时间到了作废要么里程到了退出。目前符合要求的主流网约车最低档的车辆（虽然不限制油车或新能源车，但是目前新车只有新能源）大约都在15万左右。另外营运车辆的保险费一年约1万出头，总投入的金额除以年限即可算出成本和回报。

但是注意，考虑实际情况下，大多数车辆每天就要跑300多公里，这算下来一年就十万多公里，差不多6年就到了里程上限。所以算下来车款投入15万，6年保险费6万，这21万下来每月成本约3000元，这行情与网约车平台租车的价格基本吻合（不包括新能源车辆每天约40元每月大概1000元的电费。另外租车有押金，车辆剐蹭什么的都要扣的。油车就别算了，看看油价，基本白干，别弄网约车。再来看看收入情况，平台上有自动推测的收入展示，如下：

■ 每月收入及时段保底

预测每周跑5天以上，每天10小时左右，可以达到5-8k（这个不知道有没有剔除平台抽取大概30%平台费，也不知道有没有包括偶尔给司机的完单奖励）。实际情况如果不休息跑7天，每天10小时，预计到1万左右还是有戏的，起码达到8000基本可行（当然这个10小时是有订单下的计费时长，而非出车时长，因为不可能每一分钟都有订单的）。

现在算清楚了，收入减去固定支出下来就余下5-6千元每月，我感觉是很累很辛苦，达不到自由又收入高的状态。试想一下，开车10小时那腰酸腿痛的酸爽，还是天天开。当然，现在网约车平台也充分考虑司机的人身健康，强制出车时间4小时要休息20分钟，计费10小时要休息6小时，但是人在金钱面前天生没有抵抗力，打开软件接一单完成就收到一笔钱，收入立马到手的感觉让人欲罢不能。

我留意司机朋友们都是趁着吃饭时间、充电时间休息一下，尽量避免强制收车而影响了自己的出车接单。所以不光身体累，心也累。吃饭、休息、上厕所、办事都要卡点计算，不能浪费时间耽误挣钱。这样被平台牵着鼻子走的感觉让你无法有其他选择。这时，我突然想起卓别林大师的《摩登时代》无声电影，工厂里轰隆隆的传送带流水线不断推进，一旁的工人则不停的拧螺丝。没想到，百年前工业时代的场景在现如今21世纪的移动互联网时代看起来也颇有相似之处，让人陷入沉思。

■ 《摩登时代》剧照

对于网约车司机们的收入，以前不清楚，很多人都说要看运气，不过我实际感觉平台还是有大数据算法在控制的，目前有口碑分、完单率、投诉率等直观分数控制，分数越高理论上派单成功率就越高，当然最优先的仍然是司机与乘客的距离，这个直接影响接驾速度和乘客体验。

上个月，恍惚间有人发现平台出现了合规倒计时，时间走到了剩余0天。大家一致认为自己出车也是给平台挣钱，肯定不会硬来，结果到了时间全部不能出车了。

既然平台明确了宽限期到了，不合规就不能出车。我就抽空去看了一下相关条例办法，驾驶员人证没啥，主要考试一些汽车基础知识、本地的历史和景点、法规条例的内容等等。运输的车证说起来也简单，行驶证性质一栏是“营运”且是2年内的车即可。

最终，时间到了，所有不合规的司机全部不能出车了，没有证件的司机不再期待能再次返回平台。有其他平台邀请注册，结果可以注册，但是没证还是不能出车，说明所有网约车不合规都不能出车了。有的司机愤懑的说，不要平台也好，我就彻底当“黑车”跑啦，自由自在，不扣平台费。也有的司机说，终于解脱了，之前一直想离开又舍不得，这次有这个外因促使，那就彻底不跑了。也有外地的司机说，跑不了了，我就回老家了，虽然我很想念西安但是我要回家另谋出路。

对于这些林林总总的发言，我相信他们有一些是说气话发牢骚，有一些是万般无奈，有一些是沉默不语。而我，也不知道说什么好。这几天下雨，我也时常登录平台查看情况，虽然不能出车但是还能登录，可以看到平台仍然在等待我们合规后继续回来的，不知道有多少司机去，但是我不会了。我看到后台显示附近的乘客呼叫情况。不出意外，早晚高峰全部都在排队，想起雨中撑伞苦等回家的人们肯定十分焦急。现在又清退了不合规的，是不是这些出行难的问题就可以解决了？我这几天在想，一开始以分享互助，方便人们出行的一个好事务，司机们兢兢业业按平台要求接单，乘客习惯拿起手机呼叫，这是一种很自然的互相吸引，互相需求，是怎么一步步走到了现在这样的局面？

希望合规能缓解人们出行的各种问题，支持合规有序发展，拭目以待。

作者 | 雷霆盛世 | 陕西人

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